Отчёты ФБР показывают рост сексуальных преступлений на лайнерах

Правозащитники и юристы по морскому праву фиксируют: получить справедливость после сексуального насилия на круизном лайнере значительно сложнее, чем на суше. Даже после ужесточения законодательства США в 2010 году расследования часто буксуют, а жертвы сталкиваются с отсутствием прозрачности и с нежеланием судовых служб безопасности доводить дела до полиции.

В декабре 2024 года 20-летняя пассажирка круиза Norwegian Sun, указанная в иске как Джейн Доу, провела вечер с родителями, а затем отправилась в ночной клуб. После одного напитка она перестала помнить происходящее.

Лишь ранним утром, едва передвигаясь по коридорам и пытаясь открыть двери чужими карточками, девушка добралась до каюты. Через несколько часов сотрудники безопасности привели к её двери двух мужчин, называвших её по имени.

Когда она поняла, что речь идёт о сексуальных действиях, начала плакать. Позже тест показал наличие вещества, используемого в «клубных» и «коктейлях для изнасилования».

Тогда она осознала, что стала жертвой насилия.

Случай Доу — один из 120 инцидентов сексуального насилия, о которых пассажиры сообщили ФБР в 2024 году (для сравнения: 101 — в 2019).

От января до сентября текущего года зафиксировано уже 102 заявления, и эксперты уверены, что реальные цифры выше: многие эпизоды остаются нерегистрируемыми.

Круизная индустрия переживает рост популярности — почти 35 млн пассажиров в прошлом году. Вместе с этим выросло и количество преступлений, о которых судоходные компании обязаны сообщать американским властям. И среди всех категорий — краж, нападений, тяжких телесных — сексуальные преступления занимают первое место.

Однако добиться расследования тяжело.

Лайнеры ходят под иностранными флагами, проходят через международные воды, а за порядок на борту отвечает частная служба безопасности, чьи интересы, как подчёркивают эксперты, часто совпадают с интересами работодателя — круизной компании.

При этом жертвы часто слышат от охраны фразы вроде: «Вы уверены, что хотите жаловаться? У вас будет “слово против слова”».

Ситуацию усложняет нехватка обученного персонала.

Несмотря на требования закона, на каждом судне обязан быть всего один сотрудник, прошедший подготовку по предотвращению преступлений и сохранению улик.

Повторные проверки показывают: уровень подготовки низкий, а процедуры не стандартизированы.

ФБР также сталкивается с административными барьерами: добраться до лайнера непросто, доступ к месту происшествия часто появляется спустя часы или сутки.

Это снижает шансы собрать чистые доказательства.

В ряде случаев ключевые улики — записи с камер, отчёты, результаты анализов — исчезают, повреждаются или передаются адвокатам жертв лишь через месяцы.

Изучая дела 2015–2025 годов, The New York Times обнаружила всего 13 уголовных преследований и 7 вынесенных приговоров — при тысячах рейсов ежегодно и сотнях инцидентов.

Многие жертвы, разочаровавшись в криминальном расследовании, подают гражданские иски.

Большинство — в итоге конфиденциально урегулируются, а потерпевшим запрещают раскрывать детали.

Именно эта тишина вокруг случаев насилия, говорят правозащитники, позволяет индустрии сохранять репутацию «одного из самых безопасных видов отдыха».

Несмотря на это, жертвы вроде Лори Дишман, публично рассказавшей о нападении охранника Royal Caribbean в 2006 году, продолжают добиваться законодательных реформ.

Но лоббистские ресурсы круизных гигантов несоизмеримо больше, и продвижение изменений идёт медленно.