Эксперты объяснили, где в поезде самое безопасное место — и почему это не так просто
Страшное лобовое столкновение высокоскоростных поездов под Толедо в Испании, унёсшее жизни по меньшей мере 68 человек, заставило вновь задаться вопросом: зависит ли шанс выжить от того, где именно ты сидишь.
Общий совет, который десятилетиями кочует по форумам и памяткам, звучит так: не садись в первый и последний вагоны, выбирай середину состава и желательно кресло, развёрнутое против хода движения. Но после катастрофы 28 октября эксперты по транспортной безопасности объяснили, что эта формула работает далеко не всегда.
Испанская трагедия случилась именно по сценарию, которого середняк не ожидает. Один поезд на полной скорости врезался в хвост другого, стоявшего на путях. В такой ситуации логика переворачивается.
«Здесь состав просто протаранил стоящий поезд сзади, так что самым безопасным местом для пассажиров того, стоящего, поезда был бы первый вагон», — объяснил Роберт Пассвел, заслуженный профессор кафедры гражданского строительства Сити-колледжа Нью-Йорка. Но никто из пассажиров не мог знать, что удар придёт именно сзади.
Джон Голья, независимый консультант по безопасности и бывший член Национального совета по безопасности на транспорте США, выразился ещё жёстче. «Скажите мне, какая именно авария произойдёт, и я скажу, где лучше всего сидеть», — заметил он, подчеркнув, что универсально безопасного кресла не существует.
Классическая рекомендация держаться середины опирается на простую физику. При лобовом ударе головной вагон принимает на себя основную энергию, при ударе сзади её гасит хвостовой вагон. Центр состава кажется наименее уязвимым.
Джим Мэтьюз, глава Ассоциации железнодорожных пассажиров, группы, которая борется за улучшение пассажирских перевозок в США, признался, что по привычке предпочитает середину. Но сам же ставит к этому правилу «огромную звёздочку».
«В зависимости от характера крушения и его тяжести любой элемент безопасности может быть сведён на нет», — говорит Мэтьюз.
Ещё один частый совет касается положения тела. Внезапная остановка бросает тело вперёд, поэтому кресло против хода движения теоретически снижает риск хлыстовой травмы и удара летящими предметами. Место у прохода, в свою очередь, уводит пассажира подальше от разбивающихся окон.
Катастрофа в Испании наглядно показала, как эта логика может дать сбой. У поезда государственного оператора Renfe, который врезался в стоящий состав, передний вагон оказался полностью разрушен. А у частного поезда Iryo, который стоял, два последних вагона перевернулись. Для пассажиров Iryo самым безопасным местом была бы как раз голова состава — чем дальше ты от точки удара, тем больше металла между тобой и несущимся поездом.
Впрочем, даже идеально выбранное место не гарантирует спасения при такой силе столкновения. Незакреплённый багаж превращается в снаряды, а стоящие в проходах, тамбурах или туалетах люди практически беззащитны.
«Если вы стоите, вы, скорее всего, погибли, — резюмировал Голья. — Если сидите, вы всё равно можете погибнуть, потому что ремней безопасности в вагонах нет».
Директор программы железнодорожной инженерии и безопасности Делавэрского университета Аллан Зарембски отметил, что ни одно исследование не указывает на стопроцентно безопасное место. Обычный совет избегать концов состава теряет смысл, если причиной схода становится лопнувший рельс или разрушившееся колесо.
«В такой ситуации сойти с путей может абсолютно любой вагон», — добавил он. По словам Зарембски, пассажиры чаще всего получают серьёзные травмы, когда вагон сначала сходит с рельсов, а затем опрокидывается.
Читайте также:
