В Испании после крушения поездов под Толедо требуют пересмотреть гонку скоростных магистралей
Испания приходит в себя после столкновения двух скоростных поездов у города Урда, недалеко от Толедо. Катастрофа, случившаяся 28 октября, унесла жизни как минимум 69 человек, ещё 108 получили ранения. В стране объявлен трёхдневный траур.
По предварительной версии властей, к трагедии привела человеческая ошибка. Поезд AVE государственной компании Renfe врезался в стоявший на линии Мадрид — Севилья состав частного оператора Iryo. Тот остановился из-за компьютерного сбоя. Iryo контролирует итальянская госкомпания «Железные дороги государства».
Премьер-министр Педро Санчес потребовал полностью расследовать причины катастрофы. Трагедия произошла всего через девять месяцев после другого столкновения на той же линии — в Адамусе. Тогда погибли 46 человек и 150 пострадали.
Череда крушений вывела железнодорожную безопасность в центр политической борьбы. До внеочередных парламентских выборов 29 ноября остаётся месяц. Лидер оппозиционной Народной партии Альберто Нуньес Фейхоо, посетив Урду, заявил: «Нельзя продолжать в том же духе. Пусть правительство делает, что считает нужным, испанский народ уже принял решение».
Фейхоо и раньше критиковал левых за провалы на железной дороге. После январской катастрофы в Адамусе и схода пригородного поезда под Барселоной, где погиб один человек, он требовал полной инспекции сети. «Состояние путей никогда не было таким плохим», — говорил он тогда. В апреле лидер правых призывал вложить в ремонт не менее 300 миллиардов евро.
Сенатор от Народной партии Хосе Рамон Диес де Ревенга на слушаниях парламентской комиссии по расследованию также указывал на нехватку средств на обслуживание и безопасность.
Правительство Санчеса нарастило расходы на содержание инфраструктуры. Администратор железнодорожной сети ADIF увеличил траты на техобслуживание с 720 миллионов евро в 2017 году до 1,12 миллиарда в 2025. Только на высокоскоростные линии за тот же период расходы выросли с 260 до 437 миллионов. Однако сеть продолжала расширяться, а пассажиропоток — расти.
Глава европейского лобби Ferrmed Жоан Аморос считает, что на поддержание инфраструктуры, особенно систем сигнализации, нужно направлять 30% от всех инвестиций в сеть. Государство же выделяет лишь 15%.
Профессор Школы бизнеса Esade Даниэль Альбалате напоминает: правые и левые в Испании спорят обо всём, кроме скоростных поездов. Первая линия AVE между Мадридом и Севильей открылась ещё при социалисте Фелипе Гонсалесе в 1992 году. Но настоящий бум начался в 2000-х при консерваторе Хосе Марии Аснаре.
«Аснар хотел создать сеть, которая соединила бы Мадрид со столицами автономий менее чем за четыре часа. Его преемник, социалист Сапатеро, пошёл дальше и поставил цель уложиться в три часа», — поясняет эксперт. Сменявшие друг друга правительства тратили на стройку в среднем по 4 миллиарда евро в год. Даже мировой финансовый кризис 2008 года лишь ненамного урезал эти аппетиты — до 3 миллиардов ежегодно, пока другие сектора секвестировали.
В итоге Испания с 4000 километров высокоскоростных линий обогнала Францию и стала чемпионом Европы. «Для политиков всех мастей это был знак современности, способ показать, что Испания — богатая страна. Надувался пузырь на рынке недвижимости, и казалось, ничто не должно сдерживать развитие скорости — без всякого анализа реального спроса», — сетует Альбалате.
Ситуацию усугубила либерализация рынка с 2021 года. Конкуренция обвалила цены на билеты на 30—40% и резко увеличила число рейсов, что усилило нагрузку на пути. В своём исследовании Альбалате и профессор Херма Бель отмечают парадокс: Испания имеет самый низкий в мире коэффициент использования высокоскоростных линий — он вчетверо ниже французского и вшестеро ниже японского.
К тому же реформа разделила перевозчиков и управление инфраструктурой. «Renfe, Iryo и Ouigo жалуются на высокие сборы в пользу ADIF, а тот задыхается от долга больше чем в 20 миллиардов евро», — замечает Бель. По его подсчётам, с 1990-х в скоростные магистрали вложили в общей сложности 88 миллиардов евро. Теперь это финансовая головоломка для любого будущего правительства.
Читайте также:
