Россияне скупают китайские электромобили на фоне дефицита бензина из-за атак Украины
Россияне начали массово скупать китайские электромобили. Причина - острый дефицит бензина, который возник после серии украинских атак на нефтеперерабатывающие заводы. С конца июня российский рынок электрокаров вырос более чем вдвое, а их доля в общих продажах машин достигла 11,5 процентов.
Об этом пишет The New York Times. Издание отмечает, что эффект от переноса боевых действий на территорию России стал особенно заметен именно на дорогах.
Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, владевший за свою жизнь более чем двадцатью машинами с бензиновыми двигателями, в июле купил полностью электрический китайский хетчбэк GWM Ora 03 GT. Он рассказал, что был вынужден действовать быстро: цена автомобиля выросла примерно на две тысячи долларов за несколько дней на фоне ажиотажного спроса.
«Я попытался заправить одну из своих машин и объехал пять ближайших заправок, но у них было только дизельное топливо или низкосортный бензин, - объяснил Целиков. - Мне было просто лень стоять в очереди».
По данным Минпромторга, количество проданных в России электромобилей и гибридов выросло с 43 тысяч в январе-августе 2025 года до более чем 83 тысяч за тот же период 2026 года. Доля чистых электрокаров и подключаемых гибридов, способных ездить без бензина, к концу сентября достигла 11,5 процентов против примерно 5 процентов в начале года. Этот показатель немного превысил долю рынка электромобилей в США, но все еще далек от китайского уровня в 45 процентов.
Топливный кризис становится серьезной политической проблемой для правительства. По данным краудсорсингового сервиса Gdebenz, в минувшую пятницу топливо продавали лишь на 46 процентах АЗС по всей стране. В Москве бензин был на 53 процентах заправок, что привело к очередям, а в Нижнем Новгороде - только на 27 процентах.
В начале июля и середине августа ситуация в столице была еще хуже: после ударов по НПЗ, снабжающим город, топливо имелось лишь на четверти станций. Очереди за бензином блокировали движение по всей Москве. Водители часами стояли на трассах, соединяющих столицу с Петербургом, Казанью и югом страны.
Чтобы сдержать кризис, правительство разрешило продажу низкосортного бензина и дизеля. Однако некоторые машины начали ломаться. Управляющий московской мастерской по ремонту Volvo Александр рассказал, что за две недели августа к нему поступило 15 автомобилей с забитыми сажевыми фильтрами дизеля - проблемой, которую он связал с плохим топливом.
На фоне продолжающегося кризиса дилерские центры с электромобилями опустели, а количество онлайн-объявлений о продаже подержанных электрокаров резко сократилось. В крупном комплексе автосалонов на северо-западе Москвы менеджер бренда Evolute, собирающего машины по китайским разработкам, сообщил, что на складе не осталось ни одного автомобиля и невозможно даже встать в лист ожидания.
Сам комплекс, где раньше продавали в основном западные, японские и корейские бренды, теперь насчитывает более 25 китайских шоу-румов. Многие российские автозаводы, выпускавшие западные модели, были заброшены после вторжения в Украину под давлением западных правительств. Сейчас большинство из них собирают китайские машины.
На улицах и парковках Москвы у зарядных станций появились очереди, хотя и меньше, чем на АЗС. 40-летний Александр, заряжавший красный «Москвич», рассказал, что ему пришлось покружить по центру, чтобы найти работающую зарядку без очереди. «В целом инфраструктуры не хватает», - признал он, добавив, что сам никогда бы не купил электромобиль из-за дороговизны и нехватки станций.
Некоторые жители пересели на электровелосипеды и самокаты или пытаются переоборудовать машины на газ. Другие перешли на общественный транспорт. Дефицит бензина стал настолько привычной частью быта, что над ним шутят даже клоуны в московском цирке.
Поворот в сторону электротранспорта начался еще в 2022 году, когда правительство запустило субсидирование быстрых зарядных станций и подключения к сетям. Количество публичных зарядок выросло с менее чем 1500 в 2022 году до более чем 8000 в 2026. Владельцы электромобилей во многих регионах освобождены от транспортного налога, а в Москве и других крупных городах не платят за парковку.
Гендиректор крупнейшего в России оператора зарядных станций Punkt E Константин Алябьев заявил, что в последние недели спрос на их станциях удвоился, и кое-где образовались очереди. Компания решила ускорить строительство еще 100 станций.
Впрочем, у электромобилей в России есть и имиджевый барьер. 51-летний Игорь, стоявший в длинной очереди за бензином под Москвой, выразил общее для многих мнение: «Я бы никогда не купил электромобиль. Они вредны для мужского здоровья и слишком дорогие».
