Российская авиация столкнулась с нерешаемой проблемой ремонта двигателей
- 14 часов назад
- 2 мин. чтения
Авиакомпания «Аэрофлот» столкнулась с нехваткой широкофюзеляжных самолетов для дальних рейсов.
По данным «Коммерсанта», национальный перевозчик был вынужден забрать в «мокрый лизинг» (вместе с экипажем) последний летающий Airbus A330 у чартерной компании iFly.
Этот борт понадобился для замены собственного самолета, который встал на длительный ремонт двигателя.
Проблемы с обслуживанием и запчастями для иностранных лайнеров становятся все острее. После введения санкций в 2022 году в России осталось 93 пассажирских широкофюзеляжных самолета.
По подсчетам журналистов, сейчас в строю менее 60 из них — более трети парка приковано к земле.
Например, из 59 дальнемагистральных бортов группы «Аэрофлот» (включая дочернюю «Россию») 17 находятся на длительном техобслуживании, причем некоторые — больше года.
У чартерного перевозчика iFly из шести Airbus A330 не осталось ни одного в эксплуатации: все они либо переданы «Аэрофлоту», либо не летают по техническим причинам.
Похожая ситуация и у других компаний: у AzurAir летает лишь шесть из одиннадцати бортов, у «Северного ветра» и аффилированного с ним «Икара» — четыре из одиннадцати, у RedWings и Utair — по одному-двум самолетам.
Эксперты отмечают, что с широкофюзеляжными самолетами ситуация сложнее, чем со среднемагистральными.
На них приходится всего 16% мирового авиапарка, поэтому найти запчасти и особенно двигатели — крайне трудно и дорого.
Надежды на ремонт в дружественных странах, вроде Ирана, пока не оправдались.
Минтранс еще в 2022 году прогнозировал, что к 2030 году из 120 имевшихся на тот момент дальнемагистральных самолетов в строю останется лишь 52.
Единственная надежда отрасли — на поставки отечественных Ил-96-300.
Изначально до 2030 года планировалось выпустить 14 таких машин, но, по последним данным, сроки сдвигаются до 2035 года, хотя общее число запланированных к выпуску бортов увеличили до 23.
