Россиян предупредили о скачке цен на автомобили

Год назад в России утвердили шкалу индексации утильсбора до 2030-го: с 1 января ставки растут на 10–20%. Идея была простая — дать рынку предсказуемость и подтолкнуть совместные проекты и локализацию.

Но в сентябре Минпромторг объявил новые правила расчёта: теперь платёж зависит не только от объёма и года выпуска, но и от мощности.

Отдельно ужесточили условия для физлиц: льготные коэффициенты сохраняются лишь для машин до 160 л.с.

Это ударило по электромобилям и гибридам и спровоцировало ажиотаж.

На этих новостях продажи новых легковых авто в сентябре, по «Автостату», подпрыгнули до 122,66 тысяч — лучший результат года.

Затем — привычный откат. Из-за наплыва машин снова встали границы, и власти перенесли старт новых правил на месяц, до 1 декабря.

Дилеры говорят, что «предсказуемость» не наступила.

По словам директора департамента продаж новых авто «Рольфа» Николая Иванова, в 2025 году месяцы «очень рваные»: «В одном это может быть 80 тысяч новых автомобилей, в другом — 122 тысячи штук».

На рынок давят не только утильсбор, но и высокая ключевая ставка, затоваривание складов и ожидания клиентов на фоне слухов о возвращении брендов.

Гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский считает, что утильсбор сильнее влияет на производственные планы китайских компаний, чем на ежедневную работу дилеров.

«Вопрос со ставками утильсбора ещё более запутан, чем вопрос с пенсионными накоплениями.

То есть очевидно, что тренд на повышение сохранится, но, какими будут реальные сборы через год, полтора или три, никто вам точно не скажет», — говорит основатель маркетплейса Fresh Денис Мигаль.

По его словам, рынок живёт «качелями»: всплеск на новостях — потом спад. Это сбивает планирование, особенно когда склад дорог из-за кредитов.

В РОАД отмечают, что январская индексация 2025 года стала одним из факторов снижения продаж и импорта.

«Задумывалось, что предсказуемость ставок поможет бизнесу планировать работу и обеспечит стабильность рынка. На практике же стабильности не произошло», — констатируют в ассоциации.

С февраля год к году идёт минус; за девять месяцев рынок просел на 22,4%, до 895,92 тысяч машин.

Бюджет тоже недосчитался.

На фоне «сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин» поступления от утильсбора в 2025 году заметно сократились, говорил в мае глава Минпромторга Антон Алиханов.

По данным министра финансов Антона Силуанова, доходы по этой статье окажутся на 440 млрд рублей ниже плана — около 1,1 трлн рублей.

Ожидания от индексации были и другими: подтолкнуть китайские концерны к локализации.

Главред «За рулём» Максим Кадаков напоминает, что после провалов с европейцами ставка была на совместные производства с контролем у российских бенефициаров.

Переговоры шли активно, по ряду площадок договорились. «АГР Холдинг» подписал партнёрство с госкомпанией Defetoo по выпуску Tenet (де-факто модели Chery) на бывшем заводе Volkswagen в Калуге.

«Автодом» после покупки завода Mercedes в Подмосковье начал выпуск небольших партий кроссоверов Exeed.

На «Автоторе» в этом году серийно стартуют Changan, Omoda и Soueast.

При этом производители компонентов, которые дали бы высокую локализацию, в Россию не спешат.

Часть мощностей простаивает: бывший завод Toyota в Петербурге так и не перезапущен; легковой конвейер в Нижнем Новгороде (до 2022 — Volkswagen) тоже. По сведениям “Ъ”, ПЛА вёл переговоры о выпуске Geely, но компания это отрицает.

Не сложилось и широкое сотрудничество с Chery по Xcite на петербургской площадке НАМИ: в сентябре на заводе говорили, что проект не закрыт, но объёмы «соответствуют спросу».

При этом интерес китайских брендов к рынку не исчез.

«Никто из крупных китайских брендов не ушёл», — отмечает Максим Кадаков, хотя небольшие игроки вроде Skywell уже есть в списке исключений.

По словам Сергея Удалова («Автостат»), планы на год скорректировали из-за макроэкономики — прежде всего высокой ставки ЦБ, а не из-за утильсбора.

Не исключено, что часть брендов давление не выдержит: «Всё будет зависеть от рынка».

Дальше механизм, по мнению экспертов, будут подстраивать — закрывать лазейки, как это сделали с перерасчётом для гибридов и электромобилей.

«Глобальных перемен» в ближайшей перспективе Сергей Удалов не ждёт, но цены поедут вверх.

Дилеры подтверждают: индексация 2026 года плюс новые правила расчёта добавят к прайсам. Андрей Ольховский напоминает: ценник на импорт диктуют дистрибуторы, а платить в итоге будет клиент.

Его прогноз: в начале следующего года NEV (электро и гибриды) подорожают на 15–20%, бензиновые машины с пробегом — на 5–27% в зависимости от модели.

Николай Иванов ожидает общего январского роста «в пределах 8%».

В «Автостате» ждут провал продаж в первом квартале 2026.