20% парка простаивает: с чем авиаотрасль России подошла к пику отпусков
Этим летом российская авиаотрасль столкнулась с заметным простоем техники: на земле остаются 130 из 673 лайнеров одиннадцати ведущих авиакомпаний страны.
Почти 20% припаркованного флота в разгар сезона отпусков — цифра внушительная, ведь нормой считается показатель до 10%.
Главная причина такой статистики кроется в затянувшемся техническом обслуживании из-за санкционных ограничений.
Увереннее всего себя чувствует группа «Аэрофлот», которая спокойно укладывается в отраслевые стандарты: из 349 бортов полеты не выполняют лишь 37.
При этом лоукостер «Победа» задействовал все до единого 42 своих Boeing 737.
Основная часть простаивающих судов группы числится за авиакомпанией «Россия» (22% парка), где на приколе стоят дальнемагистральные Boeing и самолеты SSJ 100.
За контуром национального перевозчика картина куда сложнее.
Остальные компании вынуждены держать на земле около трети своего авиапарка.
Например, крупнейший частный игрок S7 не использует 32 самолета семейства Airbus A320neo из-за проблем с двигателями.
В «Уральских авиалиниях» простаивают 10 судов из 51, а Utair оставила на земле девять бортов, включая все дальнемагистральные Boeing 767.
Особенно тяжело чартерам: у Nordwind не летает 44% флота, а у Azur Air — целых 74%.
Вдобавок к дефициту запчастей авиаторы столкнулись с логистическими перебоями: топливные компании предупредили о временных трудностях с поставками авиакеросина на юге России.
И всё же эксперты призывают обойтись без паники.
Для отрасли, которая пятый год живет под санкциями, сохранение в небе 80% магистрального флота — это объективно неплохой результат, поэтому радикального обвала пассажиропотока в этом году не случится.
Настоящий вызов ждет авиацию ближе к 2027 году, когда ресурс старых иномарок начнет исчерпываться, а компенсировать их массовым выпуском отечественных лайнеров пока не получается.
