Правительство снижает качество бензина: «Евро-3» вместо «Евро-5»
К середине июля 2026 топливный кризис в России перешел в острую фазу. Цены на бензин и дизель ускорили рост, правительство ввело запрет на экспорт и разрешило выпускать топливо пониженного качества. Оценки дефицита достигают 30%, и, по мнению экспертов, единственный выход для миллионов автомобилистов - серьезно ограничить поездки.
За неделю с 30 июня по 6 июля бензин в среднем по стране подорожал на 2,1% - до 74,01 рубля за литр. Дизель прибавил 3,4%, достигнув 87,76 рубля. Литр АИ-92 стоил 70,21 рубля (+1,7%), АИ-95 - 76,19 рубля (+1,6%). Рост зафиксировали в 82 регионах; снижение - только в Тюменской области, на 0,7%.
За пять недель топливо стало дороже на 8,9%, тогда как за предыдущие пять месяцев рост составил лишь 4,58%. С начала года бензин прибавил 13,9%, дизель - 14,7%. В Москве недельная динамика выглядела скромнее (+0,2%), но разброс цен на АИ-95 достигал от 69 до почти 98 рублей за литр. На юге России цена уже превысила 100 рублей.
Скачок цен на топливо разогнал инфляцию. В июне потребительские цены выросли на 0,87%, с начала года - на 4,19%, годовая инфляция подскочила до 6,02%. Нефтепродукты внесли в месячный прирост 0,34 процентных пункта - больше, чем все непродовольственные товары вместе взятые. Это означает, что подорожание бензина и дизеля «перекрыло» возможное снижение цен на одежду или электронику.
Росстат при этом перестал публиковать данные о производстве дизеля, прямогонного бензина и сжиженных углеводородов. Ранее закрыли статистику по нефти и автомобильному бензину. Без этих цифр участники рынка вынуждены исходить из худших сценариев.
Помимо падения выпуска, кризис подпитывают логистические провалы. Внеплановые ремонты НПЗ потребовали срочно перекроить цепочки поставок, переложив их на железную дорогу и автотранспорт. Но парк бензовозов не справляется: старые машины пришлось срочно ремонтировать, а на пути встал регуляторный шлагбаум. Спецразрешения Ространснадзора на перевозку бензина в цистернах объемом более 3000 литров привязывают машину к конкретным адресам отгрузки и маршрутам. Получение нового разрешения из-за смены точек занимает две-три недели, что сводит на нет главное преимущество автотранспорта - оперативность.
В первую очередь топливо везут на крупные АЗС у федеральных трасс и транспортных развязок. На других заправках его нет, а там, где есть, вводят лимиты в 15-30 литров на машину. Дополнительный удар - угроза внеплановой остановки нефтебаз, при которой отгрузка замирает на 12-14 часов.
Правительство пытается сбить кризис административными мерами. 8 июля ввели полный запрет на экспорт дизеля до 31 июля - впервые с сентября 2023. Тогда эмбарго помогло сбить биржевую цену дизеля более чем на 15%. Ранее, в апреле, запретили экспорт бензина до конца июля, а с 1 июня по 30 ноября действует запрет на вывоз авиакеросина. С 1 июля снизили норматив обязательных биржевых продаж бензина с 15 до 10% - под предлогом обеспечения социальных учреждений и аграриев. Однако эти шаги лишь перераспределяют сжимающееся предложение, а не увеличивают его.
2 июля кабмин разрешил отдельным НПЗ до конца 2026 выпускать бензин и дизель класса К5 («Евро-5») с характеристиками класса К3 («Евро-3»). Допустимое содержание серы в бензине вырастет в 15 раз - до 150 мг/кг, в дизеле - до 350 мг/кг вместо 10 мг/кг. Фактически правительство расписалось в неспособности нарастить выпуск и переложило издержки от ускоренного износа двигателей на автовладельцев.
Импорт выглядит слабым подспорьем. Россия планирует ежемесячно завозить около 50 тыс. тонн бензина из Казахстана и до 400 тыс. тонн из других стран, включая Индию. Две индийские партии по 30-40 тыс. тонн уже отправили. С 1 по 25 июня из Беларуси ввезли 141 тыс. тонн - почти в 2,5 раза больше, чем за весь май. Но даже если импорт состоится, топливо еще нужно принять в портах и довезти до потребителя, что при нынешней логистике становится отдельной проблемой.
В условиях дефицита главным распределительным механизмом оказалась очередь. Она работает как скрытый налог на время, изымая у людей не деньги, а часы жизни. Для того, кто зарабатывает 2000 рублей в час, потерянный в очереди час эквивалентен дополнительным 2000 рублей к стоимости заправки; для работника с почасовой ставкой 500 рублей - лишь 500 рублей. Очередь уравнивает всех по минутам, но перекладывает издержки с менее обеспеченных на более производительных.
Эксперты сходятся во мнении: при текущей политике любой сценарий разрешения кризиса сведется к принудительному сокращению потребления бензина гражданами. Три теоретические стратегии - сохранение очередей, федеральное нормирование по талонам или отпуск цен до 150-300 рублей за литр - не отменяют главного. Спецтранспорт, развоз товаров, машины приоритетного сектора и администрация продолжат ездить как прежде. Чтобы выровнять баланс, обычным водителям придется урезать пробег не на 30%, а вдвое.
Это значит: ездить на работу не пять дней в неделю, а два; на дачу - раз в две недели; отказаться от поездок с детьми на кружки или комбинировать отказы. Дефицит в треть мощностей не исчезнет ни за недели, ни за месяцы. Импорт в лучшем случае закроет лишь 10% потребности, а оставшиеся 20-25% лягут на плечи автомобилистов.
