Минтранс вдвое расширит список запретных для полётов зон над Россией
Минтранс подготовил проект приказа, который более чем вдвое увеличивает количество запретных для полётов зон на территории России. В новый перечень вошли 818 участков, тогда как в действующем с 2022 года документе их было 374.
Запрет будет бессрочным и распространится на все типы воздушных судов - от пассажирских лайнеров до дронов. Исключение сделают только для бортов Минобороны и в ряде случаев для авиации, обслуживающей нефтяные компании.
Зоны охватят все 14 районов Единой системы организации воздушного движения - от Петербурга и Москвы до Якутии и Магадана. Под ограничения попадает воздушное пространство над охраняемыми государственными объектами, предприятиями топливно-энергетического и оборонного комплекса, транспортной инфраструктурой, а также над объектами, представляющими повышенную опасность для людей и природы.
Перечень составили на основе списков, предоставленных ФСБ, ФСО, Минобороны, Росгвардией, Минпромторгом, Минэнерго, «Росатомом», «Роскосмосом» и другими госкомпаниями. Свои предложения также направили региональные правительства.
В пояснении к документу говорится, что установление запретных зон направлено на антитеррористическую защиту объектов и пресечение терактов. Приказ вступит в силу сразу после официального опубликования.
Это не первые ограничения, введённые на фоне участившихся атак беспилотников. С 20 июня Росавиация по представлению Минобороны запретила полёты лёгких и сверхлёгких судов на высоте до 5200 метров в Центральной России. В июле регулятор снизил предельную высоту полётов в районе Московского авиаузла и запретил транзитные рейсы, что привело к росту полётного времени и расходов на топливо.
Штраф за нарушение правил использования воздушного пространства составляет от 20 тысяч рублей для физических лиц и от 100 тысяч для юридических. Если в результате нарушения пострадают или погибнут люди, виновному грозит до пяти лет лишения свободы.
Председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев предупредил, что рост числа запретных зон увеличивает риск их непреднамеренного нарушения из-за человеческого фактора или навигационной ошибки. В таких случаях пилоты рискуют оказаться в зоне работы ПВО и быть сбитыми. Особенно опасной ситуация становится в воздушном пространстве класса G, где летает малая авиация, и вокруг неконтролируемых аэродромов без диспетчерского обслуживания.
Детенышев считает новые ограничения избыточными. По его словам, существующей практики введения сигнала «Ковёр», когда небо полностью очищается в течение 20 минут, вполне достаточно. Он также отметил, что публикация координат всех запретных зон лишь привлекает к ним дополнительное внимание.
Другие эксперты, опрошенные «Ъ», видят в расширении ограничений переход от временных мер к новому системному регулированию воздушного пространства. Они сходятся во мнении, что беспилотная угроза серьёзно изменит принципы использования глобального воздушного пространства во всём мире. Один из собеседников издания напомнил, что после ограничений на перелёты во время обострения на Ближнем Востоке и атак дронов в Африке и Латинской Америке своё повышенное внимание к вопросу уже обозначила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).
