Папа Римский летает коммерческими рейсами: никакого личного самолёта, только бизнес-класс
У Ватикана нет собственного воздушного флота, а у Папы Римского — личного самолёта. В отличие от президентов США, понтифик летает коммерческими рейсами, но с особым статусом. За день до сентябрьского вылета Льва XIV во Францию экипаж самолёта, известного как «Пастух-один», собрался, чтобы выучить незыблемые правила полёта.
Старший бортпроводник Дженнаро Анастасио перечислил главные запреты: никаких селфи с Папой. Если понтифик протягивает руку — её пожимают, а не целуют. Нельзя обращаться к нему с личными просьбами, например просить помолиться за родственников. Туалет в передней части салона, которым пользуется Папа, проверяют несколько раз за рейс и поддерживают в идеальной чистоте. С самим понтификом напрямую не разговаривают — все вопросы решают через его личных секретарей.
Отдельное внимание — титулам. Священников в чёрных рясах с красными поясами и шапочками-дзуккетто следует называть «ваше высокопреосвященство» (eminenza) — это обращение к кардиналам. Тех, кто носит фиолетовые головные уборы и пояса, приветствуют как «ваше преосвященство» (eccellenza) — перед вами епископы. «Не перепутайте, — предупредил 67-летний Анастасио и тут же пошутил: — Если назовёте епископа „высокопреосвященством“, он возразит, а вы ответите: „Вы им станете!“»
Главный принцип работы экипажа — выполнить любую просьбу пассажиров-священнослужителей. «Здесь никогда не говорят: „Извините, это невозможно, это не разрешено, это нельзя сделать“, — объяснил Анастасио. — Здесь это делается. Всегда».
Вот уже более шестидесяти лет итальянская авиакомпания ITA Airways и её предшественница Alitalia остаются основным перевозчиком для первого отрезка зарубежных поездок Папы. Анастасио руководил экипажами более чем на 80 таких рейсах. Сейчас он готовится к 12-дневному турне Льва XIV по трём странам Латинской Америки, которое стартует в пятницу. В прошлом месяце понтифик перенёс операцию по удалению рака лёгкого, но врачи разрешили ему путешествовать.
Для ITA статус папского перевозчика — предмет гордости, однако гендиректор компании Йорг Эберхарт признаёт: авиакомпания теряет деньги на этих рейсах и регулярно участвует в тендерах Ватикана, не имея никаких гарантий.
Папские перелёты разительно отличаются от обычных. Они почти всегда отправляются строго по расписанию — в отличие от более чем половины остальных рейсов ITA в прошлом году. Позывной AZ4000 мгновенно узнают диспетчерские вышки по всему миру, расчищая воздушные коридоры. Самолёт выруливает на взлётную полосу, как только Папа садится в своё привычное кресло в первом ряду слева.
Ограничения по ручной клади игнорируются. Пока лайнер едет к полосе, экипаж пропускает стандартные объявления и видео с правилами безопасности, чтобы ватиканский пресс-пул мог работать без постороннего шума. Спинки всех кресел — даже в эконом-классе, где сидят журналисты, — украшены тканевыми салфетками с вышитым гербом понтифика. Из них получаются отличные сувениры.
В Риме вылет происходит из терминала для VIP-чартеров аэропорта Фьюмичино. По проходам курсируют офицеры итальянской военной полиции и Швейцарской гвардии. Епископов и кардиналов доставляют прямо на лётное поле, они поднимаются на борт незадолго до Папы. Сам понтифик приезжает на чёрном автомобиле или прилетает на вертолёте и под вспышки камер поднимается по трапу к передней двери.
Сбои случаются редко. Когда предшественник Льва, Папа Франциск, вылетал на Кубу в 2015 году, другой самолёт застрял на полосе. Франциск предложил пилоту просто перелететь через него, и Анастасио пришлось объяснять, почему это невозможно. Рейс задержался на 63 минуты, но пилот наверстал время в воздухе, и понтифик успел на первую встречу в Гаване.
Неприятности бывают и по прибытии. В апреле, когда Лев XIV приземлился в Камеруне, Анастасио заметил, что рубиново-красная ковровая дорожка с золотой каймой на пассажирском трапе перекручена. Он сбежал вниз и расправил её, чтобы Папа не споткнулся.
Пожалуй, важнейшая деталь любого рейса — питание. Во время недавнего визита во Францию Анастасио ломал голову, как втиснуть завтрак в перелёт длительностью менее двух часов, учитывая традиционное личное приветствие Папы с каждым журналистом. Он подсчитал: у экипажа будет не больше получаса, чтобы обслужить весь салон. Значит, пассажирам нужно блюдо, которое можно съесть за десять минут. После консультаций с шеф-поварами ITA Ватикан остановился на подносе с сэндвичем из яичницы-болтуньи с беконом, ломтиками пармской ветчины, овечьим сыром и молодым козьим сыром, фруктами, маленькими пирожными, витым хлебцем и круассаном.
Для многих журналистов это редкий шанс ощутить сервис бизнес-класса: керамические тарелки, тканевые салфетки, стеклянные бокалы, серебряные приборы и меню на плотной карточке. Анастасио старается добавлять местный колорит — отсюда круассаны для Франции и турецкий шоколад, купленный в Стамбуле для подарочных коробок на обратном пути.
При Иоанне Павле II и Бенедикте XVI понтифики и их окружение ели изысканные блюда, а журналисты и миряне из ватиканской делегации довольствовались эконом-рационом. Всё изменилось, когда Франциск поднялся на борт, увидел сервировку для духовенства и спросил Анастасио, чем кормят прессу. Увидев подносы эконом-класса, он сказал: «Я не король». С тех пор журналисты едят то же, что и кардиналы.
Впрочем, Анастасио всё равно баловал Франциска. Узнав, что Папа любит аргентинское печенье с лимоном из Гаваны, он стал приносить его на каждый рейс. Иногда Франциск просил приготовить что-то особенное — например, рис с пармезаном и лимонами с Амальфитанского побережья, который бортпроводник готовил лично.
Бенедикт XVI однажды заказал отборную варёную колбасу мортаделлу из Кампостото. Шеф-повар поставщика питания ITA Джованни Бернарди вспомнил об этом, а Анастасио пошутил, что трапеза едва не вызвала «дипломатический инцидент» — рейс направлялся в мусульманскую страну, название которой он не раскрыл.
Что касается Льва XIV, то новый Папа пока не делал никаких специальных заказов. «Он очень простой», — говорит Анастасио.
Читайте также:
