Москва перешла на импортный бензин после атак беспилотников на НПЗ

Москва почти месяц живёт в условиях дефицита топлива на заправках. После атак беспилотников на российские НПЗ столица перешла на схему снабжения, при которой бензин и дизель свозят с уцелевших заводов по всей стране, а правительство экстренно открыло импорт.

Основной объём топлива в столицу поступает с Московского НПЗ в Капотне. Однако, как рассказала топливный эксперт Анастасия Бунина, поставки идут также из Омска, с Рязанского завода, из Татарстана и других регионов.

«По сути, в Москву его везут со всей страны, чтобы в первую очередь обеспечить потребности столицы», - пояснила Бунина.

По её словам, заводы сейчас взаимозаменяют друг друга, и в отношении Москвы эта схема работает. Запас прочности у отрасли пока сохраняется. Генеральный директор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман отметил, что в России остаётся много небольших НПЗ, чьи мощности раньше не были загружены полностью. Это может частично компенсировать выпавшие объёмы производства.

«Будем надеяться, что резкого скачка цен не произойдёт. После первоначального ажиотажа со стороны владельцев легковых автомобилей рынок, вероятно, начнёт постепенно адаптироваться к новым условиям», - считает Шпикельман.

На фоне кризиса появилась информация, что владельцам современных машин придётся заправляться бензином стандарта «Евро-3». Первый зампред совета Союза нефтегазопромышленников России Анатолий Замрий призвал не паниковать. Он заверил, что если на стеле указан 95-й стандарта «Евро-5», то в бак попадёт именно он, поскольку бизнес прозрачен и жёстко контролируется государством.

Замрий добавил, что производство «Евро-5» во многом было данью отношениям с западными странами. По его словам, специалисты допускают, что в определённых случаях качество бензина можно варьировать: для уборочной техники или северных районов требования иные, и нет нужды везде применять «Евро-5».

Приметы бензинового кризиса в Москве уже несколько недель - длинные очереди на АЗС, нули на ценовых табло вместо цифр и возможность нормально заправиться только ночью или ранним утром. Водители каршеринга столкнулись с особыми трудностями, а автомобилисты запустили онлайн-карту, где отмечают заправки с топливом.

Анастасия Бунина считает, что говорить об усилении дефицита неправильно. Правительство включило меры по импорту бензина, и на Санкт-Петербургской бирже уже видны сделки с белорусским топливом. Экспорт закрыт, а импорт рассматривается не только из Белоруссии, но и из других стран за пределами Евросоюза.

«Поэтому ещё большего дефицита ожидать не стоит, если, конечно, не будет больше прилётов», - подчеркнула Бунина.

Помочь с топливом готов и Китай. Председатель комитета по работе с КНР Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган рассказал, что выдача крупных экспортных квот именно сейчас расценивается в китайских деловых кругах как удачное стечение обстоятельств, подкреплённое политической волей. В трейдерских чатах WeChat прямо сообщают, что партии дизеля с заводов Fushun Petrochemical и Dalian Petrochemical уже контрактуются для отправки в направлении Забайкальска и Гродеково.

«Китайская сторона готова помочь с топливом, чтобы не допустить паралича гражданской экономики РФ на Дальнем Востоке, который завязан на китайскую торговлю», - пояснил Коган.

Ещё один вариант защиты от будущих кризисов - создание стратегических нефтехранилищ. Анатолий Замрий напомнил, что говорил об этом ещё в начале пандемийного 2020 года, но программу так и не реализовали. По его мнению, хранилища большого объёма могли бы стать буфером на случай перебоев. Такой опыт есть у США, Китая и Японии. Это не решит проблему сегодня, но на перспективу помогло бы избежать дефицита.