Теневой флот Ирана продолжает перекачку нефти у берегов Малайзии вопреки угрозам США
У побережья Малайзии сформировался теневой рынок морских услуг, который позволяет Ирану обходить американские санкции и бесперебойно экспортировать нефть. Несмотря на угрозы Вашингтона ввести санкции против компаний-посредников, местные поставщики топлива, капитаны и чандлеры продолжают обслуживать иранские танкеры.
Почти вся иранская нефть, уходящая на экспорт, сегодня попадает на небольшие китайские нефтеперерабатывающие заводы, известные как «чайники». Чтобы передать груз на суда, которые доставят его в Китай, иранские танкеры всё чаще собираются в так называемых Восточных внешних портовых границах Малайзии (E.O.P.L.) - участке океана в 45 милях от побережья штата Джохор.
Эта зона находится за пределами территориальных вод Малайзии, сразу за Малаккским проливом - ключевым судоходным маршрутом, соединяющим ближневосточную нефть с покупателями в Восточной Азии. Хотя акватория входит в обширную исключительную экономическую зону страны, местные власти редко пресекают эту торговлю, ссылаясь на юридические сложности и практические трудности контроля.
Чтобы уйти от слежки американских властей, суда, участвующие в перевалке грузов с борта на борт, часто ходят под чужими флагами и манипулируют транспондерами - передатчиками, которые по международным законам должны постоянно сообщать местоположение крупных кораблей. Некоторые закрашивают названия и прячут другие визуальные опознавательные знаки.
Однако даже «тёмному флоту» нужны те же товары и услуги, что и обычным судам: припасы для экипажа, ремонт, топливо и кранцы - гигантские плавучие буи, не дающие танкерам удариться друг о друга во время перекачки. Джохор с его двумя крупными портами и развитой морской индустрией стал домом для серого рынка, который охотно всё это поставляет.
Компании идут на это, потому что такая работа оплачивается с надбавкой и часто наличными, рассказал менеджер одной из местных судовых снабженческих фирм на условиях анонимности из страха перед американскими репрессиями. По его словам, компания берёт заказы от известных или подозреваемых в связях с Ираном танкеров, только если может гарантировать, что не останется никаких записей о сделке.
Особым спросом пользуются местные капитаны, знакомые с течениями в зоне E.O.P.L. Поскольку многие иранские суда проводят перевалку на ходу, чтобы избежать обнаружения, они нуждаются в швартовых мастерах, которые управляют огромными танкерами при точном маневрировании.
«Малайзийские, сингапурские и индонезийские капитаны дальнего плавания очень востребованы для этих операций», - говорит Эдди Эффенди, швартовый мастер компании, специализирующейся на таких работах. Он утверждает, что его фирма всегда отклоняет запросы от иранских судов, которые приходят через агентов и иногда содержат предложения оплаты в криптовалюте. Но его не удивляет, что другие соблазняются перспективой большей прибыли.
«E.O.P.L. превратилась в параллельную экономику, - говорит он. - Им предлагают хорошие деньги за лоцманские услуги».
В Малайзии работа с иранскими судами не является незаконной, поскольку страна не считает санкции США легитимными. И хотя под давлением Вашингтона местные власти временами демонстрировали более жёсткую позицию, в основном они закрывают на это глаза.
Бывший чиновник морского отдела Министерства транспорта Малайзии пояснил, что только сами компании решают, рисковать ли им отключением от долларовой системы. По его словам, операторы портов, где работает этот бизнес, также выступают против усиления регуляторного надзора.
Малайзия поддерживает дружеские отношения с Ираном и Китаем, крупнейшим покупателем иранской нефти, и придерживается давней политики неприсоединения. «Позиция Малайзии кристально ясна. Она друг для всех и враг ни для кого, - говорит Назери Халид, морской эксперт и приглашённый научный сотрудник Университета Малайя. - Её не следует ставить в положение, когда приходится выбирать сторону».
Однако Вашингтон всё настойчивее требует от стран сделать такой выбор. Джошуа Курланцик, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям, считает, что американская кампания вряд ли найдёт поддержку среди малайзийцев. «США крайне непопулярны в Малайзии с начала войны в Газе, - говорит он. - А с начала войны с Ираном их популярность только упала».
Капитан Эффенди разделяет эти настроения. Он видит в экипажах иранских судов, которые часто даже не являются иранцами, таких же моряков, просто пытающихся делать свою работу, и сомневается, морально ли отказывать им в пресной воде или еде. «Эти моряки на борту просто работают, чтобы прокормить свои семьи дома», - говорит он.
В отличие от самих танкеров, за которыми пристально следят через спутниковые снимки, выявить обслуживающие компании не так просто. Они используют небольшие лодки для доставки припасов. «На спутниковых снимках это едва заметное пятнышко», - отмечает Чарли Браун из группы United Against Nuclear Iran, отслеживающей иранские суда.
К тому же компании часто прячутся за подставными фирмами. «Они могут просто открыть другую компанию, - говорит Джеффри Со из Contemporary Logistics. - Как только вы начнёте вводить санкции против поставщиков морских услуг, этому не будет конца».
Стоя на мостике судна Europe, он наблюдал, как далёкие нефтяные танкеры бесшумно скользят вниз по Малаккскому проливу. Океан - огромное пространство, где достаточно места, чтобы ускользнуть от бдительных глаз, заметил он. Даже если США добьются успеха в подавлении активности в зоне E.O.P.L., иранские танкеры просто переместятся.
«Они перебираются в Пенанг или Малакку. Перевалка идёт и в индонезийских водах, везде, где за ними не смотрят, - сказал он. - Честно говоря, они повсюду».
