Атака пилота FlyDubai обнажила слабые места в проверках экипажей
Нападение второго пилота на командира рейса FlyDubai заставило экспертов заговорить о пробелах в системе проверок лётного состава. Специалисты признают: медосмотры и изучение криминального прошлого не гарантируют, что пилот не радикализируется или не скроет психическое расстройство.
В среду самолёт, летевший из Дубая в Тель-Авив со 170 пассажирами, рухнул на пять километров за две минуты. Израильские чиновники сообщили, что второй пилот ударил командира ножом и попытался разбить борт. Пассажиры скрутили нападавшего, а находившиеся на борту ещё два пилота посадили лайнер в Саудовской Аравии.
Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху в эфире Fox News заявил, что пилот прошёл «радикальную исламистскую обработку», но не привёл подробностей. Мотивы нападения остаются неясными, расследование ведут несколько стран.
В США пилоты проходят проверку на судимости и оценку угроз от Управления транспортной безопасности. Специалисты ищут в федеральных базах любые упоминания о человеке. Но, как пояснил профессор авиационных наук Университета штата Колорадо Джеффри Прайс, у системы есть естественный изъян.
«Она не скажет, что вы сделаете в будущем, - отметил он. - Не определит, радикализируетесь ли вы и есть ли тому признаки».
Европейские пилоты проходят похожие проверки: подтверждение личности, анализ судимостей, трудовой и учебной биографии. Авиакомпании также могут изучать соцсети и цифровые следы кандидата. Но если пилот радикализировался уже после найма, узнать об этом почти невозможно.
«Только если кто-то из экипажа заметит и доложит», - считает авиационный психолог из Иллинойса Дайан Дамос.
Управление гражданской авиации ОАЭ, курирующее пилотов FlyDubai, не раскрыло детали своих процедур. Ведомство сослалось на официальные заявления, где говорится о проверке «всех обстоятельств и мотивов, включая возможную связь с террористической деятельностью».
Бывший исполняющий обязанности главы Федерального авиационного управления США Билли Нолен назвал протоколы Эмиратов «очень надёжными». При этом он ожидает, что следователи перепроверят досье нападавшего.
«Упустили ли что-то? - задался вопросом Нолен. - Насколько качественно провели первичную оценку пилота?»
Медицинские психиатрические проверки пилотов в США профессор Прайс назвал «не слишком глубокими». Они во многом построены на честном слове: пилот сам сообщает о проблемах. Систему критикуют за то, что обращение к психиатру или рецепт на антидепрессанты могут временно лишить лётного сертификата.
«Многие боятся рассказывать о чём-либо, - пояснил Прайс. - Это грозит отзывом медсертификата, а значит, и запретом на полёты».
Отставной капитан United Airlines Кит Дарби описал медосмотр как «паутину мелочей». По его словам, пилот заполняет анкету, но процесс держится на доверии. «Если вы не указали проблему, найти её будет трудно», - добавил он.
Тема психического здоровья пилотов вышла на мировой уровень в 2015 году. Тогда второй пилот Germanwings, которого власти лечили от суицидальных наклонностей, намеренно направил лайнер в склон Альп. Погибли 150 человек.
В 2023 году пилот Alaska Airlines Джозеф Эмерсон пытался заглушить двигатели в полёте через два дня после приёма галлюциногенных грибов. Он рассказал, что переживал нервный срыв и боролся с депрессией после смерти друга. Эмерсон признал вину, но отметил, что жёсткие федеральные правила заставляют пилотов справляться с проблемами в одиночку.
«Многие из нас не так откровенны, как могли бы быть», - сказал он тогда The New York Times. Опрос 2022 года показал, что 56 процентов американских пилотов избегали медицинской помощи.
Дарби считает, что при всей необходимости доработок система отсеивает непригодных пилотов достаточно хорошо. «Вероятность такого нападения почти неисчислимо мала, - заключил он. - Она действительно ничтожна».
Читайте также:
