10 жутких деталей крушения Costa Concordia, которые не вошли в документалку Netflix

 Документальный фильм Netflix «Кораблекрушение: Кошмар в море» (Shipwrecked: Nightmare at Sea) вернул внимание к трагедии лайнера Costa Concordia, затонувшего у берегов Италии в 2012 году.

В картину вошли записи с чёрных ящиков, переговоры капитана и интервью выживших, но многие подробности остались за кадром.

Вечером 13 января 2012 года круизный лайнер Costa Concordia проходил рядом с островом Джильо в Тоскане.

Капитан Франческо Скеттино решил подойти ближе к берегу, чтобы поприветствовать островитян. Левый борт судна налетел на подводную скалу, которая вспорола обшивку на 53 метра. Корабль потерял ход, электричество и управление.

Скеттино до последнего убеждал береговую охрану, что на борту лишь проблемы с электричеством. Паника нарастала, люди пытались спустить шлюпки или прыгали в воду.

В итоге погибли 32 человека, более 150 получили ранения.

Вот что осталось за пределами документалки Netflix.

Песня из «Титаника»

Трагедию Costa Concordia сразу начали сравнивать с гибелью «Титаника» в 1912 году. По странному совпадению, когда лайнер налетел на скалу и начался хаос, по громкой связи заиграла песня Селин Дион My Heart Will Go On - саундтрек к фильму Джеймса Кэмерона. Это вспоминали как минимум двое выживших.

Капитан вёл судно без очков

Скеттино оставил очки для чтения в каюте и ориентировался исключительно на глаз. Он постоянно просил старшего помощника Чиро Амброзио сверяться с радаром. «Я знал эти глубины наизусть, я проделывал этот манёвр три или четыре раза», - заявил капитан в суде.

Роковой языковой барьер

Перед столкновением Скеттино приказал рулевому Якобу Русли Бину из Индонезии сбавить ход и изменить курс. Капитан настаивал: если бы Бин выполнил команду, катастрофы бы не случилось.

Следствие позже установило, что рулевой мог просто не понять слов капитана из-за языкового барьера.

Любовница на мостике

На борту находилась 25-летняя молдавская танцовщица Домника Чемортан, с которой у женатого Скеттино был роман.

Она рассказала, что капитан пригласил её без билета. В вечер крушения они вместе ужинали, а затем находились на капитанском мостике. Впрочем, доказательств того, что присутствие Чемортан отвлекло капитана, суд не нашёл.

«Я случайно упал в шлюпку»

Скеттино покинул тонущий корабль примерно через четыре часа после удара, оставив на борту около 300 пассажиров.

Береговая охрана требовала вернуться, но он отказался. В суде капитан заявил, что не собирался сбегать: он помогал пассажирам спустить шлюпку, механизм заклинило, а когда его удалось сдвинуть, Скеттино споткнулся и упал внутрь. «Обратно на борт было уже не попасть», - утверждал он.

Погибшим было от 5 до 86 лет

Среди 32 жертв - 27 пассажиров и 5 членов экипажа. Самой младшей была пятилетняя Даяна Арлотти, которая утонула вместе с отцом, пока они искали шлюпку.

Музыкант Джузеппе Джироламо уступил место в шлюпке другому человеку и погиб.

Бармен Эрика Фани Сориа Молинала разбилась, пытаясь забраться в шлюпку. Пассажирка Мария Д’Интроно погибла, выпрыгнув из заклинившей шлюпки. Самому старшему погибшему, итальянцу Джованни Мазиа, было 86 лет.

Гражданские иски и компенсации

Costa Cruises и её материнская компания Carnival Corporation избежали уголовного преследования, но урегулировали гражданские иски. Около 3 200 пассажиров согласились на выплату в 14 460 долларов за потерю багажа и психологическую травму.

Компания также оплатила все расходы на проезд, круиз и лечение. Один из пассажиров, не принявших мировую, отсудил 105 тысяч долларов. Кроме того, Costa Cruises заплатила штраф в миллион евро, чтобы избежать уголовного дела.

На скамье подсудимых - не только капитан

Помимо Скеттино, обвинения в непредумышленном убийстве и халатности предъявили ещё пятерым: директору кризисного подразделения Роберто Феррарини, директору каютного сервиса Манрико Джампедрони, старпому Амброзио, рулевому Бину и третьему офицеру Сильвии Коронике.

Все они пошли на сделки со следствием и получили сроки от года и восьми месяцев до двух лет и десяти месяцев. Самого Скеттино в 2015 году приговорили к 16 годам тюрьмы.

Два миллиарда долларов и пять лет работы

Утилизация 114-тысячетонного судна обошлась примерно в два миллиарда долларов. Сначала почти год выкачивали топливо из 23 баков.

Затем 400 рабочих собирали обломки - во время одной из операций погиб водолаз. В сентябре 2013 года лайнер с помощью кранов и подводных платформ привели в вертикальное положение, а в июле 2014-го отбуксировали в Геную. Полная разборка корабля завершилась только в июле 2017 года.

Новые правила безопасности

После катастрофы Международная морская организация и Cruise Lines International Association ввели более 30 новых правил.

Теперь инструктаж по безопасности и учебная эвакуация проводятся до выхода судна из порта, а не в течение первых суток. Доступ на мостик разрешён только необходимому персоналу.

Лайнерам запрещено отклоняться от утверждённого маршрута ради «приветственных гудков». Экипаж обязан учить пассажиров правильно надевать спасательные жилеты и фиксировать тяжёлые предметы на случай столкновения.