Виновник гибели 32 человек на «Коста Конкордии» не смог выйти из итальянской тюрьмы
Капитан затонувшего круизного лайнера «Коста Конкордия» Франческо Скеттино продолжает отбывать 16-летний срок в римской тюрьме Ребиббия. В апреле 2025 года он отозвал прошение о дневных выходах на свободу, поскольку адвокаты не смогли найти для него подходящую работу за пределами колонии.
Скеттино отправился за решетку в мае 2017 года после двух лет безуспешных апелляций. Суд признал его виновным в непредумышленном убийстве 32 человек, крушении судна из-за халатности и бегстве с тонущего корабля, на котором оставались около 300 пассажиров. Вместе с ним сроки получили еще пять человек.
Катастрофа произошла вечером 13 января 2012 года в Средиземном море. Лайнер с 3200 пассажирами и более чем тысячей членов экипажа напоролся на рифы возле итальянского острова Джильо и перевернулся. Десятки людей получили травмы, 32 человека погибли.
Детали трагедии раскрывает новый документальный фильм Netflix «Кораблекрушение: Кошмар на море» (Shipwrecked: Nightmare at Sea). Премьера картины состоялась 10 июля. Авторы собрали интервью с выжившими и ранее не публиковавшиеся кадры с тонущего судна.
В фильме бывший генеральный директор компании Costa Cruises Пьер Луиджи Фоски возлагает вину на капитана. «Мы считаем, что здесь сыграл роль человеческий фактор. Капитан не следовал утвержденному маршруту», - говорит Фоски.
Скеттино пришел в компанию в 2002 году на должность сотрудника службы безопасности. В 2006 году он получил повышение от старшего помощника до капитана. Коллеги отмечали его склонность к безрассудным поступкам.
Менеджер по обслуживанию кают Манрико Джампедрони рассказал авторам фильма о событиях рокового вечера. Около девяти часов Скеттино позвонил ему и предложил подняться на мостик. Капитан решил подойти вплотную к острову Джильо ради приветственного гудка - об этом его попросил старший официант, чьи мать и сестра жили на берегу.
«Мне это показалось немного необычным, потому что была ночь, темнота, смотреть особо не на что. Но раз уж капитан решил, мы подчинились», - вспоминает Джампедрони.
Лайнер отклонился от курса, приблизился к острову и не сбавил ход. Скеттино вел корабль на глаз, игнорируя радары и GPS. Вскоре пассажиры услышали громкий скрежет и почувствовали, как судно начало крениться.
Левый борт корабля врезался в подводные скалы. Вода затопила корпус, лайнер потерял ход и остался без резервного электричества. На записи с капитанского мостика слышно, как Скеттино спрашивает команду: «Боже, что я наделал?»
Экипаж больше часа скрывал масштаб бедствия. По громкой связи пассажирам объявили о проблемах с электричеством и попросили вернуться в каюты. Такую же версию команда передала береговой охране Ливорно. Джампедрони считает, что капитан просто пытался снять с себя ответственность.
Приказ покинуть судно прозвучал лишь через 70 минут после удара. К этому моменту лайнер сильно накренился на правый борт, что помешало нормально спустить на воду спасательные шлюпки.
Скеттино сбежал с корабля одним из первых. В суде прозвучала запись его телефонного разговора с командиром береговой охраны Ливорно Грегорио Де Фалько. Офицер требовал от капитана вернуться на борт и руководить спасением людей.
«Вернитесь на корабль и скажите мне, сколько там людей. Скеттино, возможно, вы спаслись от моря, но я выставлю вас в очень дурном свете. Я заставлю вас заплатить за это. Вернитесь на борт, черт возьми!» - кричал Де Фалько.
Находясь в шлюпке, Скеттино уверял береговую охрану, что на лайнере осталось «от силы человек десять». Спасатели к тому времени знали, что на борту заблокированы около 300 пассажиров. Позже капитан пытался доказать, что не сбегал, а руководил спасением жизней.
Остов «Коста Конкордии» распилили на металлолом в 2014 году. В том же году круизная компания заменила затонувшее судно новым лайнером «Коста Диадема» (Costa Diadema).
Катастрофа заставила международные компании ужесточить правила безопасности. Теперь круизные лайнеры проводят учебные тревоги для пассажиров до отплытия. Посторонним запретили заходить на капитанский мостик, а запасные спасательные жилеты обязали хранить на открытых палубах, чтобы людям не приходилось возвращаться за ними в каюты.
